PEGATAS: Como para el viaje de este año íbamos a utilizar dos medios de transporte, la gente de ROTUGRAF, nos preparó un par de pegatinas para dejar claro, quién éramos y dónde estábamos. Con la Megane salimos Rober de Trevías, Omar y Hugo a las 19:30 del Jueves de Vegadeo, para encontrarnos con Daviz y su autocaravana a eso de las 5:30 en Huelva, coincidiendo también en la misma área de servicio con nuestra colaboradora María, el mundo es un pañuelo.

DESCANSO: Tras unas 4 horas y media conduciendo, era el momento de parar un poquitín para cenar algo y estirar las piernas, para lo que escogimos (mal hecho) un área de servicio no muy lejos de Benavente, que no podemos decir que se encontrase sola, porque estaba flanqueada por una casa de chicas, con lo que frío pasamos, pero iluminación no nos faltó.

CACHOPO: Ese era el sitio al que íbamos, para ver el tercer tramo de la mañana, ya con la hora cambiada, con el sol dándonos en el cogote y con la autocaravana "colocada" donde bien pudimos, eso sí, fuera de la carretera y esperando para ver el segundo tramo, que, sin saberlo, era a donde nos había llevado la cantidad de gente que se movía delante nuestro.

GRONHOLM: El acceso al tramo se nos antojaba parecido a una cerca para animales ya que sólo podíamos colocarnos dentro de las vayas dispuestas para ello. El sueño era enorme, pero el avanzar de la mañana iba llevándoselo, para olvidarlo definitivamente con el paso de Marcus Gronholm que limpiaba tramo en Tavira, siendo uno de los más espectaculares durante todo el rallye, una pena la, para nosotros, injusta sanción.

CERCADOS: Esa fue la tónica de una buena organización que, aunque nos hicimos los locos el primer día no nos permitió movernos más de un centímetro de donde ellos mandaban, luego veremos cómo se hace para burlarla... En cuanto a asistencia, estaba lejos de lo que había hace años en el Norte de Portugal, pero la foto no engaña, había mucha gente.

AMARAL: Si no fuese por su nacionalidad portuguesa, alguno hubiera colocado a la cantante española dentro del coche 0, que, todo hay que decirlo, ni iba rápido, ni daba espectáculo, pero para ir haciendo boca, valía. Al menos daba mejor impresión que el 00 y el 000, un Evo y un Volvo de los de Ford, respectivamente.

TESTIGOS: Coche tras coche, fuimos testigos de la disminución del nivel de los participantes y máquinas como es normal, aunque tenemos que reconocer que el segundo y tercer día, venían mezclados por el medio, aparatos como el 207 S2000 o Péres y su Evo, que nos hicieron vibrar. La foto es una buena muestra de que "estuvimos allí".

LOEB: Según el crono el más rápido de todos, aunque viendo pasar a Hirvonen o Galli, no pareciese así en un principio. La combinación perfecta que ofrece el C4 y el piloto francés los hacen tan efectivos que desde fuera podemos asegurar que es el que menos derrapa de todos con lo que se erige en el más fino, por algo está ahí, no hay duda.

McHALE: Con un coche gemelo al de Gronholm, la verdad es que no nos llamó mucho la atención, con una actuación más que discreta, que de no ser por llevar un WRC, no sería digno de mención. Al menos en su foto podemos entretenernos buscando a Hugo entre la gente... (bandera de Asturias en la espalda).

COMIDA: Entre la primera y segunda pasada del tramo de Tavira, la comida era la cita obligada para recargar fuerzas y afrontar con más ánimo la pasada de la tarde en la que queríamos ver cómo se desenvolvían los coches con ruedas de tierra sobre el asfalto del Algarve. No nos podemos olvidar de que, mal guiados, nos pateamos unos 5 Km en busca de una meta de tramo que nunca llegamos a ver...

MAGALHAES: Para nosotros fue la sensación del rallye, no habíamos visto rodar a los S2000 y nos pareció que el portugués lo llevaba como nadie. Un problema el primer día le dejó fuera, pero gracias al Superrallye, volvió a la carrera y con un ritmo frenético y cargado de espectáculo se metió segundo de grupo N, con un coche que de grupo N no tiene ni la letra.

SORDO: Beneficiado por la penalización a los Ford, el piloto cántabro fue tercero por detrás de Peter Solberg. Desde fuera se le vio muy rápido y combativo, pero más descolocado que Loeb. La foto de Daviz pertenece al último día y tiene la particularidad de que está sacada a la vez que salta el flash de uno de los fotógrafos del interior de la curva, una maravillosa coincidencia.

WALLYS: Como el famoso personaje de pasatiempos se encontraban Daviz y Hugo entre la maraña de gente de todos los lugares de la península y del mundo, con la mascarilla por si el polvo y con la cámara preparada para traernos a Asturias lo acontecido en la segunda pasada por Tavira.

RAUTEMBACH: El chico no aprende, desmonta un coche tras otro y pone a prueba a sus mecánicos un rallye sí y otro también. El destrozo que le causó en el Shakedown al C2, requirió los servicios de los mejores para pasar un tan solo unas horas de un techo chafado a uno abollado pero con las lunas encajadas perfectamente. Su paso por los tramos no fue algo que nos maravillara demasiado.

WILKS: Todos coincidimos en que está en terreno de nadie, con el coche más viejo del WRC, el hombre hizo lo que pudo y enseguida se salió no siendo repescado por el Superrallye y dejando una sensación de querer y no poder. Particularmente nos apenó no verlo más, porque con los S1600 nos había gustado mucho en años anteriores y esperábamos más de su primer Portugal.

KOPECKY: El piloto checo, sufrió demasiados problemas para llegar en la primera pasada por Tavira y tuvo que abandonar, pero volvió a salir el Sábado y rodó bien, pero ya había pedido mucho tiempo y su clasificación estuvo muy lejos de la realizada en Montecarlo, en cierta medida debido a sus problemas el primer día.

TORRELAVEGA: Con el paso de los coches y comentando con la gente que hablaba castellano, fuimos haciendo migas con gente de muchos lugares, pero una buena parte de la tarde del Viernes nos la pasamos con gente de la zona de Torrelavega con la que nos retratamos para el recuerdo, uniendo nuestras banderas en señal de hermanamiento.

HIRVONEN: Sin duda del más espectacular de los oficiales, con un bamboleo del Ford que no recordábamos haber visto antes, sobretodo en el cambio de tierra para asfalto, donde la forma de trazar y de frenar nos dejó con la boca abierta. Estuvo arriba todo el rallye demostrando que ha mejorado mucho en los últimos años y sólo la penalización le impidió ser cuarto.

GALLAGHER: De los C2 de la "copa", sin duda fue el más rápido corriendo mucho y trazando sin complejos y yendo al límite donde los demás levantaban. Nos dejó buen sabor de boca ya que saliendo por clasificación ya venía muy arriba, ganando a Rautembach y a muchos más S1600. Seguiremos su carrera deportiva, dejó huella entre nosotros.

MIKKELSEN: Menor de edad y todo, también nos sorprendió por su buen hacer y sobretodo, por el descaro con el que afrontaba tramos para él desconocidos, con un coche veterano y con la inexperiencia que da su corta edad. Al final fue décimo, pero claramente debido a las mencionadas penalizaciones sufridas por todos los Ford "nuevos".

BEICON: La veteranía es un grado y, como muestra Manolo, el tema del camping gas es algo que nosotros todavía no dominamos, pero él sí y a la perfección dejando claro que muchos años de Mundial a sus espaldas no hacen mella en cuanto al arte de hacer la comida en medio del monte. La situación del bacon era el acceso a una de las zonas espectáculo del tramo de Ourique, tras acampar la noche del Viernes.

FLODIN: Dominador total del grupo N, marcando de cerca a los últimos WRC y, como Loeb, transmitiendo la sensación a las cunetas de que no iba tan rápido como los demás, con lo que su finura quedó demostrada al 100%. Por ponerle una pega, quizá debería currarse algo más la decoración de su coche, pero repetimos que es por ponerle una pega...

RUEDA: La verdad es que el andaluz no estuvo a la altura de su categoría, aunque fue el mejor de los Clio R3, pero quedando por detrás de dos de los Fiestas ST de la Copa, a los que no esperamos casi en ninguna pasada, con lo que podéis haceros una idea del poco tirón que tenían entre la afición tras el paso de la gente mundialista.

OURIQUE: Ese fue el lugar que escogimos para hacer noche el Viernes, con la inestimable compañía de Manolo, Adri y Fran, todos ellos de la zona de Trevías que, curtidos en mil batallas, compartieron con nosotros el fin de la tarde y la segunda pasada del día siguiente, así como largas conversaciones sobre todo lo relacionado con el mundo de los coches y la competición.

ACAMPADA: Usando el pedregoso suelo como improvisado colchón, la tienda de nuestros compañeros de viaje se antojaba escasa para tres adultos, pero lo cierto es que desde fuera daba sensación de ser confortable a juzgar por los decibelios que despedía a eso de medianoche.

SOLBERG: Peter por fin tuvo una actuación acorde a lo que nos tenía acostumbrados años atrás, cometiendo pocos errores y ayudado por un coche que parece que por fin tira, fue segundo, dejando buena sensación, pero no distinguiéndose mucho de Atkinson en cuanto al paso visto desde la cuneta se refiere. Por fin en Subaru se han puesto las pilas...

ANDERSSON: Es todo un veterano dentro de la categoría JWRC y lo demostró cada día con una lucha cerrada con Aava, que al final no pudo hacer nada ante el empuje del piloto sueco. Otro de los dignos de ver junto a su rival en Portugal. Los Suzuki van muy bien en tierra, mucho mejor de lo que hubiéramos esperado en un principio.

GALLI: Según nos comentaron a pie de cuneta, el italiano, ya la había montado en la  Superespecial rodando encima del coche y en carrera la montó en cada curva que pudo, con una de las conducciones más espectaculares de todo el WRC, pero no acabando de estar en los tiempos con el Xsara. De todas todas, el preferido por los seguidores del rallye.

PIEDRAS: Omar estuvo muy atento a cada detalle que se dio a lo largo del fin de semana y no se le escaparon las piedras que los participantes fueron sacando poco a poco hasta el punto de dejar auténticos obstáculos en la trazada, con el claro riesgo de pinchazo o de daños en los bajos de los coches.

PASCOAL: Con un coche que empujaba mucho y una mejor decoración, el luso se fue manteniendo detrás del inalcanzable Flodin y marcando cronos muy interesantes hasta el punto de clasificar tercero de grupo N, eso sí, sin poder hacer nada con la bala en la que se había convertido el 207 S2000 de Magalhaes que, imparable se lo merendó de una sentada.

PROCKOP: Buena carrera la de Prockop, hasta que en un fallo de cálculo, el coche derrapó demasiado y golpeó un talud con la parte trasera dando varias vueltas de campana y teniendo que abandonar. La foto, por otra parte, muestra todas las propiedades de la curva, con el paisaje, el polvo, la gente, etc.

ZAMORA: Nuestras siguientes amistades, venían de Zamora y compartieron la primera pasada por el tramo de Ourique con nosotros. Nos echaron una mano con la ruta de vuelta a casa, con la salvedad de que la supuesta autopista que unía Cáceres con su tierra, no existía del todo, además de volver loco a nuestro navegador portátil.

ARAUJO: Aunque fue el delirio de los presentes, Armindo no tuvo su rallye a pesar de correr en casa y estuvo retrasado desde el primer día, con un buen ritmo de carrera, pero quizá arrastrando el susto que se dio en el Shakedown donde se llevó a cinco fotógrafos por delante. De todas formas hemos estado en Ferrol 2005 y sabemos que es un fenómeno.

OSTBERG: No sabríamos que decir de este joven piloto. Le vimos el primer día y no recordamos si el coche corría o no, solo que era un WRC de los poco conocidos que para nosotros no destacó en nada, porque, queremos creer, que no tuvo tiempo. Precisamente el tiempo dirá si merece estar ahí, pero no será gracias al Portugal que hizo.

AAVA: Fue el líder durante casi todo el rallye, pero no pudo con el empuje de Andersson y se tuvo que conformar con la segunda posición en el JWRC, aunque la verdad es que venía tan rápido como su compañero de coche. Ambos dieron todo un recital de conducción y buenas maneras y por ello merecen nuestro reconocimiento.

CANTABRIA: No cabe duda de que la región con la que el destino más nos quiso unir fue con Cantabria. En la mañana del Sábado entablamos una buena amistad con más gente de la zona de Torrelavega con los que departimos durante largo rato de fotografía, coches, maquetas, dibujos y gran cantidad de cosas, la mayor parte relacionadas con el mundo del motor.

ATKINSON: Otro de los que no terminó el rallye. La verdad es que su paso no fue nada relevante si exceptuamos la segunda pasada por Tavira, donde el cambio de tierra a asfalto parecía que le sentaba bien a la trasera del Subaru que deslizó bastante, aunque lejos de lo que lo hizo la de Hirvonen.

SANDELL: Fue también uno de los que más nos gustó, quizá por una apurada que el Sábado casi nos hace salir corriendo, aunque su buen hacer también tuvo algo de culpa en la impresión que nos dejó. Según vimos en el vídeo de Manolo, el Viernes había arrancado una rueda a la entrada de un puente, es por ello su mala clasificación, tras acogerse al Superrallye.

FONTES: El primer S2000 que hemos visto fue el de Fontes que nos impresionó bastante por sus prestaciones, aunque Magalhaes se llevó la palma en cuanto a espectáculo brindado. El piloto del Grande Punto iba por delante pero un pinchazo en la primera pasada por Ourique, el alto ritmo del 207 y la mala suerte lo dejaron fuera de carrera.

FUGITIVOS: Como tales se nos podía calificar cuando, nos adentramos por el medio del bosque de alcornoques que flanqueaba el tramo, para ir a una de las zonas de no espectáculo, que estaba fuera del alcance de los Marshall. Todo un paseíto que se vio recompensado con una recta con una buena frenada al final a la que seguían dos entrelazadas, para perderse por allí, vamos.

HORNO: De entre las cosas que hemos visto y que nos llamaron la atención estaba el pedazo de horno portátil que nos acompañó en el tramo de Ourique y luego el Domingo, con un trabajo en cadena como, una señora metiendo bollos "preñaos", un chaval haciendo y moviendo las brasas y otro sacando los bollos hechos. A lo mejor algún día lo importamos a nuestras cunetas.

HENING: El hermano del piloto oficial de Subaru, estuvo muy lejos del que sorprendió en noruega, aunque tenemos que reconocer que su apariencia rodando era buena y el coche muy llamativo. En la foto de Daviz lo vemos en Tavira, pasando el cambio de asfalto a tierra con las ruedas por el aire. Fue otra de las víctimas de los cristales de menor medida de la permitida.

KOSCIUSZKO: Este piloto de nombre impronunciable fue uno de los que también nos gustó, con un Clio que el primer día no nos dijo nada, pero que con el paso de las cronometradas, fue dándonos muestras de buen hacer. No estuvo en la llegada, pero peleó con los primeros S1600 todo el rallye.

LIMITACIÓN: La verdad es que llevábamos un miedo terrible a los señores de los radares tanto en España como en Portugal, pero cuando cogimos la primera autopista en el país luso y vimos la señalización casi nos tenemos que para a reírnos, ya que la diferencia entre el límite y la recomendación es abismal para lo que nosotros estamos acostumbrados.

LATVALA: Dentro de los Stobart fue el que llevó la batuta, con tiempos muy buenos todo el rallye, pero con una calada del coche delante nuestro en la primera pasada por Tavira que arrastró durante todo el rallye. Es joven, tiene experiencia y va como una posta, solo le falta lo más importante, chocar menos. Si fuésemos jefes de un equipo Oficial, sin duda tendríamos en cuenta al finlandés.

JOAO: Es la persona que más se preocupó por nosotros en lo que llevamos yendo de rallye: nos acomodó la autocaravana, nos consiguió pan, nos invitó a embutidos de su tierra, y nos contó cantidad de cosas que hacen que, a partir de ahora, el concepto que tenemos de nuestros vecinos haya cambiado, gracias Joao, esperamos poder devolverte tus atenciones.

CENANDO: Entre conversaciones con nuestro amigo luso y su familia, nos sentamos a cenar en lo que sería la última, al menos por el 2007. La mezcla en nuestras caras entre alegría y cansancio queda patente en la foto, tomada poco antes de que Joao nos invitase a unos chorizos y morcillas a la brasa y que volviésemos a la calle a charlar hasta la medianoche entre el ruido de las ranas a pleno croar.

CARLSSON: Otro de los pilotos salidos del JWRC, que apuntó muy buenas maneras, y que estuvo en la meta delante del veterano Sthol, con idéntica montura, aunque algo espeso. El duelo de Austriacos se lo llevó nuestro protagonista y con la penalización de los Ford, fue sexto al final.

BAMARTI: Barreiro era pregonado en el lateral del coche y nos despistó, ya que no estábamos acostumbrados a llamarlo así. Comenzando por decir que preferimos verlo con el 306, tenemos que añadir que nos alegró verlo en acción por los tramos del Portugal, aunque estuvo lejos de los tiempos en grupo N, al final fue noveno, no está mal.

EXPEDICIÓN: La expedición al completo es la que veis, comenzando por la izquierda, Daviz, Rober, Omar y Hugo, los locos que se tragaron 14 horas de viaje de ida y alguna menos de vuelta, gracias en parte a las indecisiones de nuestro GPS. La autocaravana, nuestra casa, se comportó de maravilla y Joao también, ¿a quién sino íbamos a confiar nuestra cámara, con el riesgo que corre en malas manos?

ROZUKAS: Con nombre casi chistoso, creemos que fue el Swift que más descolocado hemos visto nunca, con cruzadas de las de tracción trasera y abanicadas propias del certamen que corre, el Mundial. Si para otra ocasión alguno de los Suzuki estuviese pintado de otro color, creo que no nos importaría, pero es que todos amarillos...

SAO BARNABÉ: El lugar que habíamos escogido para hacer la última noche, se convirtió en uno de los puntos más concurridos por los aficionados, llegando a acampar hasta en el campo de la iglesia. El aspecto que presentaba el pueblo cuando salimos a las 7 de la mañana para el tramo, era el que muestra la foto, con todo tipo de vehículos en las calles normalmente vacías de Sao Barnabé.

VILLANUEVA: Otro de los españoles presentes fue el mítico Alex Villanueva que no clasificó nada bien, queremos pensar que por el toque que llevaba ya el primer día en la defensa trasera de su Mitsubishi. La cambió para el segundo día, pero el tema del tiempo perdido siguió sin solucionarse, también ayudado por una penalización de 6 minutos.

REJAS: El Domingo por la mañana, conocimos a nuestro colaborador de Ponferrada Roberto y a sus compañeros de viaje, no dejando de ser chocante que nos hayamos conocido allí, como curioso es el hecho de que muchos coches sustituían los asientos traseros por una reja, que, como nos comentó Joao es para ahorrarse uno de los muchos impuestos que cobra el gobierno por comprarse un coche.

CURTINOVIS: A simple vista puede parecer el Clio S1600 ex-Hevia en manos de Sergio Pérez, pero la realidad es que aunque los colores coincidan, el protagonista con nombre griego es italiano y corre que se las pela, estando siempre cerca de la cabeza de los hombres de la JWRC.

WILSON: El hijísimo, estuvo lejos de Latvala y al final solo ganó al pobre McHale de los WRC, pero al menos nos dejó imágenes como la que recogió la cámara de Daviz, en la que se ve lo pegados que pasaban los coches de los fotógrafos profesionales, todo un riesgo que a buen seguro se vio recompensado con mejores fotos que las nuestras.

FUEGO: Como en Francia, la facilidad que tenía la gente para preparar un fuego era algo fuera de lo normal, quizá no nos sorprendió tanto como cuando fuimos al Cevennes, pero no deja de llamarnos la atención, como a golpe "chisqueiro", las fogatas se sucedían a cada metro.

MOLDER: Otra de las balas amarillas que nos maravilló, solo superado por el Clio de Beres por detrás de los dos Suzuki punteros. Una pena que en la época de S1600 en España, el equipo nipón sólo haya hecho alguna carrera aislada, como aquel Príncipe del 2003 en el que salió Cañellas con más pena que gloria para ser séptimo.

MADEIRA: Tras varios tramos a nuestras espaldas, nos vino a la mente aquel piloto que hace unos años era de los más famosos de Portugal o al menos el que más nos sonaba a nosotros y cuando alguien dijo Rui Madeira, a todos nos trabajó la mente para recordarlo con éxito. Nuestra sorpresa fue cuando descubrimos que llevábamos días viéndolo correr y no lo sabíamos.

MATAVEYOS: El mejor nombre que se le puede dar al invento este, que fue de las curiosidades que se cruzaron en nuestro camino. La verdad es que ver un camión que se conduce sin carnet no pasa todos los días y cuando la mujer de Joao dijo "mataveyos" (mataviejos por si hay alguien de Cuenca), todos entendimos que se trataba de una de las formas de locomoción más peligrosas del país.

STHOL: De Manfred podemos decir que no nos defraudó, pero tampoco le faltó mucho, sobretodo cuando conocimos la posición en la que había finalizado. El 2007 no está yendo bien para el piloto de OMV y el cambio del 307 para el Xsara no está siendo todo lo bueno que el austriaco hubiera deseado.

POLVO: Con el paso de los días, con la búsqueda de los tramos por caminos de tierra, la Megane fue adoptando un color de camuflaje que sólo el agua podía quitar y es que se comportó bastante mejor de lo esperado a pesar de que no sentimos dolor ninguno por ella. Esperamos que no acabe de Km 0 por algún taller de la zona.

PINOMAKI: Hemos dicho que Rueda no nos gustó mucho y ganó a Pinomaki, pero el que haya clasificado mejor no impide que desde fuera nos haya gustado más el piloto del Clio amarillo, que no fue tan espectacular como Sandell, pero nos transmitió buenas sensaciones a su paso y nos reveló un secreto de los R3, solo les funciona uno de los 2 escapes, lo que no sabemos es si el Clio de calle tiene uno de pega también...

BERES: El tercero en discordia dentro de los Junior, con un Clio bien decorado y que corría mucho, pero pegaba una explosiones por el escape que ponían los pelos de punta. La verdad es que nos sorprendieron las prestaciones de los S1600 en tierra, también es verdad que el piso se lo habían limpiado ya los WRC.

PERES: Por lo que sea, Peres venía muy atrás ya en los primeros días, pero su paso por curva y el ritmo endiablado que traía dejaban claro que ese no era su lugar natural. Al menos ser el cuarto portugués en la llegada habrá sido una recompensa a medias por el trabajo realizado.

FIESTAS: Quizá el cansancio haya sido el culpable de que no les hayamos hecho mucho caso a los chicos de la Copa Fiesta pero es que después de ver los gordos, parece que se quedan algo mancos. Luego vimos que alguno de ellos iba verdaderamente rápido con tiempos que le hicieron mezclarse entre los S1600 como fue el caso de Clark que estuvo justo detrás del tercer Junior.

GARDEMEISTER: Otro de los pilotos que no está teniendo su año. Ya el primer día dijo adiós al rallye por problemas mecánicos y es que hoy en día, entrar en Mitsubishi y no ser un grupo N, es sinónimo de fracaso, ya que ni el bueno de Araujo consiguió hacer andar al obsoleto coche japonés.

SA: En la lista de inscritos venía con un Corolla S2000, pero en la realidad, un Subaru era su coche, con poca rotulación y con una actuación que no desbordó por ningún motivo, borrando casi por completo las imágenes que teníamos del mismo piloto dando recitales a bordo de si Clio S1600 multicolor.

BADAJOZ: A esa altura fue a la que entramos en nuestro país, con más ganas de dormir que de viajar y sin pensar lo que nos quedaba por delante. Tan solo el paso por Salamanca nos animó un poco, pero sin alardear. El balance un año más es positivo, en cuanto a todo y vamos cogiendo tablas cada 365 días que pasan y con ésta son ya cuatro escapadas consecutivas, ¿será Finlandia 2008, nuestra próxima parada?, si Dios quiere, sí. Gracias por la atención y saludos.