Por fin llegó. Tras largos años esperando a que nuestro “Internacional Príncipe” se plagase de figuras de otros países, el año 2008 nos ha llenado de alegría y ha borrado de un plumazo la intriga y la necesidad de presenciar “en casa”, el mejor rallye de la historia en Asturias.

Con un formato de tres jornadas, el Jueves 12 tenía lugar el shakedown en la zona de Llanera, para que Viernes y Sábado, se pusiese la cosa seria y los participantes demostrasen quien era el más rápido este año.

Con la ausencia destacable de Luca Rosetti, la presencia del equipo Kronos con el líder del IRC, Nicolás Vouilloz y Freddy Loix, además del piloto BF Goodrich, el gallego Sergio Vallejo, acompañaba a la de los Abarth de Giandomenico Basso y Anton Alen, que junto a Bruno Magalhaes, ponía la nota extranjera y puntera, sin olvidarse del siempre rápido Aaron Burkart con su C2, Griotti con el Clio R3, Bettega con el Honda Civic o Villa con el Punto S1600.

Entre los nuestros, los habituales Ojeda, Monzón, Fuster, Hevia y demás, con el ya comentado cambio de montura de los Vallejo y la ausencia obligada de Sergio Pérez tras su accidente en Ferrol.

Con La Morgal como centro de  operaciones, todo comenzaba el Jueves con el mencionado shakedown, en el que diluviaba una barbaridad y los pilotos salían con más cuidado de no llevarse un susto que de probar nuevas cosas en sus monturas. El encargado de poner en marcha este Rallye Príncipe de Asturias del IRC era Ojeda, que repetía el tramo de prueba en varias ocasiones como el resto de pilotos punteros, que a eso de las 11:30h volvían a La Morgal para consultar datos, dar consignas a sus mecánicos y cerrar la jornada de conducción, para abrir la de exhibición que tenía como escenario, al igual que otros años, el paseo de El Bombé del Parque San Francisco de Oviedo, donde dormirían las máquinas en espera de  “la salsa” que tendrían que bailar tanto el Viernes con nueve cronometradas como el Sábado con seis.

Cuando el paso por el primer tramo del rallye, Muñó-Muncó, se hacía efectivo, restos del “Diluvio Universal” parecían haberse desplazado a “La Pola” para poner las cosas difíciles, en plena combinación con la oscuridad de la ya extinta noche.

El scratch era para Basso, que endosaba 4” a Vouilloz y casi 6” a Loix, con un estratosférico Berti Hevia mostrando su conocimiento del terreno a tan solo 1” del belga y por delante de Magalhaes, Monzón, Alen, Ojeda, Garre y Solá. Fombona era noveno entre lo “nacionales” y mejor GT con 2” sobre Entrecanales, mientras Monarri era 3” mejor que los hermanos Arias, que se quedaban ya sin su máximo rival, al salirse Vallín y dañar el tren trasero de su 206. La Copa Swift era para Antxústegui, que tenía a Núñez a casi 3” y a Aquilino a medio segundo más. Lógicamente, Hevia lideraba los Evo, con 17” ya sobre Lemes y 26” sobre Pablo García. Los Clio R3, como en toda la temporada eran coto privado del andorrano Vinyes, que no tenía rivales en Cima y Blach, a 11” y 29” respectivamente. Reiriz ya daba un repaso a Oliveira entre los Subaru y en los Junior, Lemes demostraba su potencial dejando ya muy alejados a Jonathan Pérez y al asturiano del Clio R3.

Para los que esperaban en Pajomal-Carbayín-La Rasa, no era un buen momento, ya que los vecinos decidían cortar la carretera para reclamar unos derechos, que llegaron a pisar si nos centramos en los del prójimo, abandonando incluso el tramo la gente en busca de uno con más papeletas para su celebración. De este modo, tocaba el turno de nuevo a Muñó-Muncó, que ayudaba a aumentar su ventaja a Basso frente a Vouilloz, ya a 5” y medio y a Loix en algo más de 7”. Hevia conservaba, aunque el piso no tan encharcado no le permitía entrar en el tramo más adelante de la novena plaza. El poleso, de esta manera dominaba a los españoles y la Evo, con Ojeda a 2” y Monzón a 4”, mientras Solá, Vallejo y Fuster adelantaban a Garre en la general, colocándole séptimo con Lemes y Burgo al acecho y Entrecanales décimo, protagonizando una bonita lucha con Fombona, mientras Arias recortaba 5 décimas a Monarri en el Desafío y Fernández intercambiaba puesto con Núñez en la Swift para ser segundo tras el vasco Antxústegui. Vinyes aumentaba su ventaja entre los Clio a la vez que Lemes en al Junior, ascendiendo su ventaja ante el segundo, Jonathan Pérez a casi 28”.

Tras no pocas gestiones, la segunda pasada por Pajomal-Carbayín-La Rasa se celebraba y se cerraba con los abandonos de Magalhaes entre los S2000 y Reiriz entre los Subaru. Vouilloz se anotaba su primer scratch del rallye y de paso se ponía líder tras un trompo del italiano, distanciándole en casi 12” y cerca de 14” a Loix que, rodando a otro ritmo, parecía asignado al tercer puesto. Ojeda y Solá ya se aceraban a los puestos de arriba en detrimento de Hevia que caía al décimo puesto de la general, sexto entre los españoles. Entre ellos, Ojeda mandaba con 9” sobre Solá, mientras Fuster era tercero con Monzón a 8 décimas y Vallejo muy cerca de ellos con el 207 de Kronos. Hevia era también líder de los Evo con 41” sobre Lemes que era octavo y más de 1´ sobre Pérez, que heredaba el tercer puesto de Pablo García. Metido entre los Evo, Garre era séptimo español y Burgo y Vinyes cerraban los diez primeros. Fombona daba un golpe de mano entre los GT y colocaba a Entrecanales segundo a 5”, a la par que Arias hacía lo propio con Monarri, distanciándolo ya en casi 9” y a Climent Domingo a 28”. Aquilino Sánchez pasaba a liderar los Suzuki, metiendo casi 10” a Antxústegui y casi 13” a Núñez. La Clio y la Junior conservaban su clasificación, mientras en la Subaru Cup, Oliveira se quedaba solo y podía relajar ritmo para asegurar.

El único tramo que se realizaba en tres ocasiones era Cesa-Valdebárcena, que cerraba la sección matutina y abría la de la tarde. En su primera pasada, Vouilloz era de nuevo el más rápido y colocaba a Basso a 17”, con Loix a casi 5” del italiano y los nuestros ya más retrasados, liderados por Ojeda, Solá a 5”, Vallejo a casi 10” y Monzón a 12”, en plena lucha con el de Meira por el puesto y a la vez por el Campeonato. Fuster era quinto de los españoles a casi 4” de Monzón, que estaba a tiempo con un Anton Alen, al que no gusta mucho el asfalto y menos uno tan complicado como el asturiano. Hevia y Garre mantenían posiciones, mientras Burgo adelantaba en la general a Lemes, que tenía al líder de los R3, Vinyes a 1´. Arias se afianzaba como el mejor de los 206 al igual que Aquilino Sánchez, testigo de excepción del relevo en la segunda plaza de la Suzuki, de Antxústegui por Núñez.

Llegaba la tarde y con ella, la segunda cronometrada por Cesa-Valdebárcena, que comenzaba seca y terminaba con una lluvia “zorra” que no agradaba a nadie. Vouilloz de nuevo imponía la mecánica de su 207 y endosaba 2” más a Basso y casi 6” a Loix, mientras Solá y Ojeda empataban en el tramo, al igual que Vallejo y Fuster. Monzón y Alen se despistaban y permitían que gallego y alicantino se colocasen sexto y séptimo respectivamente. Además de este cambio, entre “los nuestros” Lemes adelantaba a Burgo y le dejaba a 4.4”, estando en la Evo a 48” de Hevia. Antxústegui arrebataba de nuevo la segunda plaza a Núñez entre los Swift, mientras Fombona robaba la cartera una vez más a Entrecanales con 10” de ventaja.

Con la tarde entrando, se celebraba la primera pasada por Piedrafita-La Zorea-Anayo, donde Basso era el más rápido y recortaba 2.2” a Vouilloz, mientras en la general Loix ya estaba a 30”. Solá marcaba un tiempazo y endosaba casi 20” a Ojeda, con lo que le arrebataba el liderato entre los españoles, mientras Fuster se unía al de Vic y también adelantaba a Vallejo. Monzón hacía lo propio con Garre y estaba quinto Nacional, con Hevia séptimo, Lemes octavo, Burgo noveno y el primer Clio, Vinyes décimo muy alejado ya de los Evo. Lemes recortaba tiempo a Berti y Pérez era tercero al abandonar Pablo García. Los GT daban emoción a la carrera con el enésimo cambio de líder, colocando Eloy a Fombona a 14”. Arias ya llevaba 30” a Monarri, a la vez que los Subaru se borraban del mapa, chocando Oliveira cuando corría solo.

El scratch en la última pasada por Cesa-Valdebárcena era para Loix, aunque Basso lo secundaba metiendo casi 4” a Vouilloz, estando en la general a  13.6”. Ojeda se acercaba a menos de 5” de Solá y Alen adelantaba a Fuster en la absoluta, aunque sólo por 1.5”. Octavo era Vallejo que aumentaba ventaja con Monzón, y Garre se mantenía en la décima plaza. Nada se movía entre los diez primeros del Nacional y en todas las Copas los líderes aumentaban distancia a excepción de la Swift y el Desafío, aunque no se conseguían diferencias reseñables en ambas.

La segunda y última pasada por los casi 27Km de Piedrafita-La Zorea-Anayo, otorgaban al mejor tiempo a Freddy Loix, con Basso a 1” y Vouilloz a 14.6” mezclado entre los nuestros. La sorpresa fue que en la suma de los cronos empataban hasta en las décimas y llegaban a tiempo a final de etapa, con la del Sábado por disputar. Fuster adelantaba a Alen y Monzón a Vallejo en un episodio más de su duelo particular, mientras Hevia ascendía un puesto beneficiado por el abandono de Garre, que se quedaba tirado con el coche roto. Lemes, Burgo, Vinyes y Márquez llegaban al Parque San Francisco cerrando el top-ten del Nacional. Fombona mandaba una vez más entre los GT, pero esta vez, por la desgracia de Entrecanales que tenía problemas eléctricos en su Porsche y tenía que abandonar, con lo que el gijonés se quedaba sin rival, ya que los otros dos Nissan estaban a 2´58” y casi 20´ pilotados por Gracia y Hernán respectivamente. Arias “calcaba” a sus perseguidores y se iba a descansar con 42” sobre Monarri y 2´ sobre Domingo. Entre los Swift se mantenían las diferencias con Aquilino Sánchez dominando a Antxústegui y Núñez, aunque por un escaso margen. Entre los Evo, Hevia llevaba 1´06” a Lemes y más de 5´ a Márquez con lo que no era esa la lucha que más le preocupase. Vinyes abusaba de los demás Clio, con 2´13” a Cima y casi 4´ a Blach. La Junior era cosa de Yeray Lemes muy sobrado ante Cima, que perdía 5´25” y Jonathan Pérez a 27” del asturiano.

Con la mirada puesta en los seis tramos cronometrados del definitivo día, los supervivientes del primer asalto aparcaban sus coches en El Bombé, a la vez que su mente en la almohada, en busca del paz que permitiese descansar lo indispensable para no desenchufarse de cada de una de las luchas particulares que estaban abiertas.

Dos pasadas por Argame-Las Mazas de casi 12Km, La Nueva-La Invernal de más de 20Km y Blimea-La Casilla-El Corvero de algo menos de 12Km, iban a decidir el nombre del ganador en esta primera edición el rallye con puntuabilidad para el IRC.

El primero de ellos era para Loix, con casi 1” sobre Basso, que deshacía el empate con el francés, dejándoles a 2.3”, para que el resto, tanto en la general como en el Nacional, mantuviesen sus posiciones, acercándose un poco Ojeda a Solá y separándose otro tanto Monzón de Vallejo. En el resto de las Copas y Trofeos, todo seguía igual, estando la nota importante en el hecho de que Antxústegui recortaba su diferencia con Aquilino hasta colocarse a 1.1”.

Nuevo scratch para Basso en la primera pasada por La Nueva-La Invernal, donde a Vouilloz le caía un palo en forma de 13” más, mientras Ojeda era tercero en el tramo y cuarto en la general, beneficiado por salida de carretera de Solá, que dejaba el rallye cuando caminaba con un ritmo frenético a la caza de Loix, del tercer puesto y de un resultado digno que le salve la temporada. De este modo, el cántabro daba un importante paso al liderar el Nacional, a la vez que Monzón perdía tiempo con los Vallejo y entre los Swift, Antxústegui adelantaba a Aquilino al que de un plumazo aventajaba en 4” con Núñez tercero a 35”.

Cerrando la sección, Basso volvía a ser el más rápido, dejando a Vouilloz a 20”, mientras Ojeda comenzaba a acercarse a Loix que hacía un trompo y se descolgaba, con Fuster quinto sin inquietar ni se inquietado. Alen sexto estaba en la misma situación que al alicantino, mientras la guerra entre Monzón y Vallejo vivía otro capítulo, con “O Lobo de Meira” recortando tiempo al canario, cerrando el top-ten Hevia y Lemes, aunque el “Conejero Volador” estaba a 48” del poleso. En el Nacional, tras ellos se situaba Burgo a 42” y ya a 4´ del de Café Candelas; Vinyes, que era líder de los Clio con 2´30” sobre un Cima que era segundo entre lo Junior, aunque peligraba su puesto ante Jonathan Pérez, que sólo estaba a 2.8”. El líder de los Suzuki seguía ampliando su ventaja, al igual que Hevia entre los Evo, Fombona entre los GT, ya todos 350Z y Arias sobre Monarri entre los 206 del Desafío.

Un último bucle repitiendo los tres tramos anteriores, era lo que le quedaba a la prueba para su fin y Argame-Las Mazas era el primero de los exámenes finales. En él, Vouilloz era el más rápido y recortaba su diferencia con Basso hasta los 14”, mientras Loix alejaba a Ojeda y Vallejo se arrimaba a Monzón un poco más, a la vez que el canario Lemes sufría problemas en su Evo y tenía que abandonar, dejando el décimo puesto en la general a Burgo, el liderato entre los Junior a Cima y la segunda plaza de los Evo a Pérez que ya era noveno entre los Nacionales. La nota triste la ponía Blach, que tras morder una izquierdas, se veía catapultado a dos ruedas hacia un terraplén que le llevaba justo encima del 206 de Bachiller, que ya había “comprado solar” en la primera pasada.

Vouilloz volvía a inscribir su nombre en el número uno en La Nueva-La Invernal, aunque los solo 2” sobre Basso, hacían ver como algo imposible la recuperación con solo un tramo por disputarse. Por detrás, el tercer mejor tiempo de Alen le hacía inquietar a Fuster, mientras los hermanos Vallejo le metían más de 20” a Monzón y lo adelantaban en la general, sufriendo el canario problemas en su 207. Otro de los que daba un golpe de mano era Pérez que metía más de 7” a Cima, le arrebataba su plaza en la general y el liderato entre los Junior. Mala suerte para Aquilino que llegaba pinchado al cruce de Casa Migio y tenía que cambiar la rueda perdiendo casi 3´ y sus opciones, a la vez que dos puestos que heredaban Núñez y Miguel Ángel Blanco, respectivamente.

Pero todavía quedaban cosas por pasar. El destino tenía reservado a Monzón un abandono en Blimea-La Casilla-El Corvero, con lo que Vallejo daba un paso hacia el liderato del campeonato, aunque el más beneficiado era  sin duda Ojeda. En cuanto al tramo, Vouilloz y Basso empataban, con lo que la Victoria del italiano se consumaba mientras Loix ocupaba el tercer cajón del podio. Cuarto era el primero de los nuestros, Ojeda que a la vez ganaba entre los Nacionales, seguido a 1´30” por Fuster y a 2´30” por Vallejo, intercalándose entre alicantino y gallego Anton Alen a sólo 11” del primero de ellos. Octavo en la general era Hevia, que endosaba 9´ a Pérez y 10´40” a Márquez entre los Evo. Noveno, y quinto Nacional era Burgo a 2´30” de Berti, cerrando los 10 primeros Vinyes, con 2´ sobre el Clio R3 de Cima, que no podía con Pérez entre los Junior y se quedaba a 1.1”, mientras Márquez y Fombona cerraban los diez mejores en el Nacional, ganando este último los GT con 5.30” sobre Gracia y ¡¡26 minutos!! Sobre Hernán. Los Swift no sufrían variación alguna, siendo el vasco Antxústegui el mejor, al igual que Arias que cerraba en algo más del minuto su diferencia con Monarri y algo más de 2´ con el tercero, Domingo.

Sin duda hemos vivido el mejor rallye de la historia de Asturias, demostrando los extranjeros que tanto en coches como en manos están un paso por delante, repartiéndose entre ellos todos los scratch. Solá sigue sin suerte en el IRC, mientras Ojeda puede haber salvado la temporada, a la vez que Vallejo demuestra una vez más que es un fuera de serie tratando de tú a tú al líder del Nacional, con un coche similar. De cara al aficionado, rallye muy vistoso, con lluvia, humedades, suciedades, todo tipo de terrenos y sobretodo, mucho espectáculo. Buena nota para la organización que ya a primera hora tuvo que lidiar con algún que otro vecino necio, solucionando los problemas con profesionalidad y preparando un rallye de alto nivel, con un montaje e infraestructuras dignas del Mundial. Gracias por hacernos felices, ya estamos esperando al 2009.

Reportaje: Hugo González

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